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中國(guó)加氫站建設(shè)新趨勢(shì)：建大站！1噸以上的加氫站已有4成

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期：2024-07-08  瀏覽次數(shù)：2949
根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)，截至2024年6底，我國(guó)共建成加氫站426座，其中2024年上半年共建成加氫站19座。

從各省份看，中國(guó)加氫站建設(shè)呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在省級(jí)行政單位中僅西藏沒(méi)有加氫站建成。

廣東省以68座高居第一名，山東、河北、江蘇、湖北、浙江、山西、河南等7個(gè)省市在20座以上，北京、上海、四川、安徽、遼寧、內(nèi)蒙古、重慶等7個(gè)省市在10-20座之間，其余省市在10座以下，值得關(guān)注的是，2024年臺(tái)灣建成了省內(nèi)第一座加氫站，主要用于為臺(tái)積電光刻機(jī)供高純氫。

中國(guó)早期的加氫站主要走乘用車路線，加注量以200kg/d到500/1000kg/d為主，加氫站類型主要以綜合能源站（在原有的加油站基礎(chǔ)上新增加氫功能）為主。

據(jù)香橙會(huì)研究院統(tǒng)計(jì)，截止2024年6月底，我國(guó)已建成加注量1t以下的加氫站共計(jì)258座，占比60.56%，大于1t（含）加氫站共計(jì)168座，占比39.44%。

在一噸以上加氫站中，1t（含）-2t/d加氫站共計(jì)139座，占比82.74%；加注量2（含）-3t/d共計(jì)17座，占比10.12%；加注量3t（含）/d以上共計(jì)12座，占比7.14%。

從年份上看，加注量1（含）-2t/d的占比從2021年開(kāi)始趨于平緩，但加注量大于2t/d占比逐年增加，基本形成了加注量在1t/d甚至更高加注量的趨勢(shì)。

從加注壓力來(lái)看，縱使加氫站朝著更高加注量趨勢(shì)發(fā)展，但已建成的加注量2t/d（含）以上的加氫站中加注壓力含70MPa的加氫站僅僅只有3座，同時(shí)結(jié)合歷年建成加注壓力含70MPa加氫站來(lái)看，整體呈下降趨勢(shì)，并且加注量普遍偏小，因此，現(xiàn)階段，加注壓力還是以35MPa為主，向70MPa趨勢(shì)并不明顯。

從加氫站類型來(lái)看，加注量2t/d（含）以上的加氫站中綜合能源站共計(jì)10座，占34.48%，占比較高，主要是由于油氫合建站建設(shè)審批簡(jiǎn)便。

但也有加氫站行業(yè)資深人士認(rèn)為，當(dāng)前油氫合建站，加油的主要是乘用車，加氫的主要為商用車，如果一座油氫合建站里，同時(shí)有加油的乘用車和加氫的大卡車，加氫站小的話，車輛周轉(zhuǎn)不開(kāi)造成擁堵不便。

根據(jù)香橙會(huì)研究院調(diào)研，我國(guó)加氫站朝著大噸位站發(fā)展，符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)——全球燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)早期日韓歐美比較領(lǐng)先，走的主要是乘用車路線，因而建設(shè)的大多是1噸以下的加氫站；但我國(guó)在實(shí)踐中走出了一條跟日韓歐美不同的路線，燃料電池商用車路線，尤其是以重卡為典型。

一輛49噸的氫燃料電池重卡，耗氫量大體說(shuō)在10公斤/百公里；而一輛乘用車，耗氫量則在不到1公斤/百公里。我國(guó)發(fā)展氫燃料電池商用車，自然需要建大站，而不是建像乘用車用的小型加氫站。

此前氫燃料電池系統(tǒng)資深人士就曾跟香橙會(huì)研究院說(shuō)，我國(guó)加氫站受國(guó)外模式誤導(dǎo)，建設(shè)了很多小的加氫站。這些小加氫站，停兩三輛49噸的氫燃料電池重卡就調(diào)配不開(kāi)，造成加氫站擁堵不便。

特別提示：本信息由相關(guān)企業(yè)自行提供，真實(shí)性未證實(shí)，僅供參考。請(qǐng)謹(jǐn)慎采用，風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。


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